Немцы из МТМ год назад уже имели дело с моделью R8. Результат той работы был сногсшибателен — турбонаддув увеличил мощность мотора V8 4.2 FSI до 888 сил! На этот раз инженеры ателье приладили к «восьмёрке» Audi приводной нагнетатель — встречайте: MTM R8 R.
Результат по сравнению с турбоверсией скромный — всего-то 560 «лошадей» и 580 Н•м. Но серийному купе «компрессорное» привозит целых семь десятых на разгоне до сотни — 3,9 с вместо 4,6. А максимальную скорость пришлось принудительно ограничить на уровне 303 км/ч, что на 2 км/ч быстрей заводского R8. Тюнинг-пакет состоит ещё из оригинальной выпускной системы и тормозов МТМ с восьмипоршневыми механизмами и 380-миллиметровыми дисками спереди.

Суперуниверсал RS6 уже обратил на себя внимание таких авторитетов в мире тюнинга Audi, как MTM и ABT Sportsline. Пришла пора вставить свои пять копеек компаниям помельче: в гонку вооружений включаются фирмы B&B Automobiltechnik и даже Kicherer Fahrzeugtechnik, которая известна в основном своими программами доработки Мерседесов.
По количеству снятых с мотора V10 TFSI сил пока нет равных инженерам из B&B. Свои 715 «лошадей» они получили после перепрошивки «мозгов» двигателя и установки новых систем впуска, выпуска и охлаждения. Универсал с заниженной на 25 мм подвеской способен преодолеть рубеж в 100 км/ч за 3,6 с — на целую секунду быстрее стандартной версии RS6.

Kогда вышел универсал Audi RS6, многие задавались вопросом: зачем столько дури? Неужели гражданскому автомобилю нужны 580 сил? И только в ателье братьев Абт знали заранее, что это далеко не предел и универсал будет ещё мощнее.
Но не настолько же! После доработки мотор V10 TFSI развивает 700 «лошадей» и паровозную тягу в 800 Н•м. Ничего себе чип-тюнинг! Из железа инженеры заменили только выпускную систему, о чём должны свидетельствовать сдвоенные патрубки под задним бампером. Увы, на первых рисунках традиционно ленивые художники ателье не стали заморачиваться с этой деталью. Ограничились дорисовкой дисков.

Серьёзным тюнингом Audi традиционно занимаются такие фирмы, как ABT, MTM или Rieger. Немецкая компания Wheelsandmore («Колёса и прочее»), напротив, широким массам неизвестна, что, впрочем, не мешает ей дорабатывать самые разные автомобили, среди которых есть и купе R8.
Как и следовало ожидать от фирмы с таким названием, основной акцент сделан на колёсах. Новые кованые 20-дюймовые диски предлагаются в двух вариантах. Шины — популярные среди тюнеров Dunlop Sport Maxx. Однако колёсами дело не ограничилось — ведь в названии упоминается «и прочее». Немцы покопались в электронном блоке управления мотором и установили оригинальную выпускную систему. Мощность двигателя увеличилась с 420 до 457 л.с.

Немецкое тюнинг-ателье Motoren Technik Mayer представило свою версию Audi RS6. Вообще-то мощнейший универсал и без доработки способен потягаться с иными суперкарами. Теперь же сил для соперничества у него с избытком.
Специалисты MTM увеличили давление наддува, перенастроили блок управления двигателем, модернизировали систему охлаждения, а выпускную систему заменили новой. И вот результат: мощность битурбомотора V10 увеличилась с 580 л.с. до 702, а крутящий момент — с 650 Н•м до 785. С отключённым ограничителем скорости универсал развивает 300 км/ч. И, по словам доработчиков, на разгон до первой сотни тратит менее четырёх секунд (стандартный RS6 справляется за 4,6 с).

Kупе Audi TTS — вполне себе топ-модель. Но какая «тэтэшка» не мечтает стать суперкаром R8? Помочь ей взялись в немецком тюнинг-ателье B&B. Для купе гольф-класса уже давно разработали обвес под R8, но что есть форма без подобающего содержания?
Под капот TTS пристроили турбокомпрессор оригинальной конструкции. Попутно заменили каталитический нейтрализатор спортивным, модернизировали системы воздушного и масляного охлаждения, а также перепрограммировали блок управления двухлитровым мотором TFSI. И вышло 362 л.с. и 480 Н•м — 90 сил прибавки за 7998 евро.

Kомпании Motoren Technik Mayer не привыкать делать быстрые автомобили ещё быстрее. Безумный Bentley Continental GT, дичайшие Audi R8, RS4 и двухмоторное купе TT — лишь малая часть портфолио немецких тюнеров.
Так что их очередную работу можно назвать рутиной. Всего-то прикрутили к «восьмёрке» 4.2 на Audi S5 механический нагнетатель и заменили выпускную систему. Мощность сразу выросла с 349 до 505 л.с., а крутящий момент подскочил с прежних 440 до 546 Н•м.

При доработке внешности красивого автомобиля главная задача тюнера — не испортить. Ведь так легко разрушить выверенный облик нагромождением вычурного пластика. Швабы из конторы PPI славятся тем, что умеют дорисовывать машины ненавязчиво, что доказали, работая над первым поколением Audi TT. Теперь вот взялись за второе.
Программа доработок у PPI появилась позже, чем у многочисленных конкурентов. Но немцы потрудились тщательно и подчёркивают, что аэродинамический обвес RS TT — не просто красивый и уменьшает подъёмную силу, но и качественный. То есть детали встанут с минимальными зазорами, без утомительной работы напильником. Люди, знакомые с внешним тюнингом на практике, оценят.

Шеф-дизайнер Volkswagen Вальтер де Сильва (Walter de Silva) может сколько угодно рассказывать о том, какими чувственными и стремительными получились новые Audi. Но поверят ему не все. Например, клиенты ателье Rieger, которое представило оригинальную тюнинг-программу.
Выступающий снегоуборочный ковш спереди, низкие боковые юбки с чёрными дырами, диффузор из карбона и, конечно же, 20-дюймовые колёсища — вот так и должна выглядеть нормальная Audi A4. Так считают в Rieger и надеются на наше одобрение. А ещё она должна быть… дизельной!

Страсти по Q7 уже улеглись, очереди рассосались, но тюнерам ничто не мешает разбирать «вседорожник» Audi по винтикам и делать из него стоящий, по их мнению, продукт. Одна из таких контор — PPI, известная своей любовью к автомобилям с четырьмя кольцами, тоже хорошенько поработала над Q7, обозвав его Ice.
Ребята не стали мелочиться и корпеть над какой-то одной модификацией. Новая программа доработок предлагается для любого из двигателей, будь то экономичный трёхлитровый дизель или мощнейший 4,2-литровый V8. Последний немцы форсировали до 600 лошадиных сил, в результате чего не самый лёгкий автомобиль способен разогнаться до «сотни» за 5,9 секунды против прежних 7,4.