АЖИОТАЖ вокруг новой «семерки» BMW чуть было не оставил без внимания обновленные седаны и универсалы третьей серии. Впрочем, внимания тут нужно немало — разве заметишь с первого взгляда, что на коже капота натянулись продольные ребра, губа переднего бампера провисла шире, а ноздри чуть раздулись? Безошибочно о случившейся коррекции внешности говорят только искорки светодиодных поворотников в передних фарах, разнесенные, как на двухдверных машинах, патрубки выхлопа и задние фонари, внутреннюю кромку которых дизайнеры слегка «прогнули» вниз: не под напором ли критики?
«Трешка», как и новая «семерка», оснащена системой iDrive второго поколения — с новыми контроллером, интерфейсом, навигационной системой и практически неограниченным доступом в интернет. Самое значительное событие в моторном отсеке — смена поколений трехлитрового дизеля у BMW 330d: новый мотор развивает 245 л.с. вместо 231 л.с. При этом модификация BMW 325d сохранила 197-сильную дефорсированную версию прежнего двигателя.

В семействе Audi A4 пополнение: на автосалоне в Париже будут представлены спортивные версии S4 — седан и универсал.
Изменения во внешности скромны: другие бамперы и пороги, решетка радиатора с серебристыми вертикальными полосами, 18- или 19-дюймовые колеса, четыре выхлопных патрубка и, конечно же, алюминиевые корпуса наружных зеркал — традиционные знаки отличия «эсок».

Одна из самых успешных моделей Audi — A6, удерживающая 37-процентную долю продаж в своем классе, — модернизирована. Обновленные машины появятся в Европе до конца лета, а в России –– в октябре этого года.
Традиционная программа рестайлинга перевыполнена: помимо бамперов и светотехники, седан обзовелся полностью новой задней частью. Но внешность Audi A6 теперь окончательно приведена к единому корпоративному знаменателю: нужно обладать очень точным глазомером, чтобы отличить Audi A6 от других моделей Audi.

КОНЦЕРН Volkswagen Group стал первым в мире массовым производителем преселективных коробок передач с двумя сцеплениями (DSG) и лидирует в этой области до сих пор. Но чудо-трансмиссии, сочетающие в себе преимущества «автоматов» и механических коробок передач, выпускались только для тех моделей группы Volkswagen, что построены на переднеприводных шасси с поперечными силовыми агрегатами. А мощные версии Audi A4 и A6 с продольным расположением силового агрегата по сей день довольствуются обычными «автоматами» или вариаторами…
Но наконец-то преселективная коробка с новым фирменным названием S-Tronic появится и у «старших» моделей Audi!

УНИВЕРСАЛ может быть престижным и элегантным — эту теорему автомобили Audi доказали почти два десятка лет тому назад. А представленный в Женеве новый Audi A4 Avant стал еще престижнее и элегантнее.
Вытянутые линии, благородно распластанный по земле силуэт — по сравнению с предшественником новый универсал длиннее на 120 мм (колесная база, как и у седана, прибавила 90 мм), уменьшился угол наклона задних стоек. Хотя кузов стал крупнее и жестче, новый Avant имеет девятипроцентный выигрыш в массе перед универсалом прежнего поколения. Вместительность багажника увеличилась на 48 л — до 490 л, а при полностью сложенном заднем сиденье поклажей можно заполнить объем в 1430 л (против прежних 1355 л).

Успели! Audi опередила всех своих конкурентов и первой явила на свет компактный кабриолет на базе модели гольф-класса A3. Жаль, но обошлось без сенсаций и сюрпризов — официальная информация лишь подтвердила ходившие до этого слухи и домыслы, да и на шпионские фотографии все уже вдоволь нагляделись. Впрочем, сама машина от этого хуже не стала.
Какая главная деталь любого кабриолета? Правильно, складной верх. И тут всё традиционно для «четырёх колец» — он матерчатый. Не очень практично, конечно, зато легче модных нынче металлических конструкций. Тем более что главный конкурент — «кабрик» BMW 1-й серии — тоже получит аналогичную мягкую крышу.

У Audi уже есть 250-сильная TT с мотором в 3,2 литра. Казалось бы, ну куда мощнее? Так ведь нет, кого-то это определённо не устраивало. Тем более что в арсенале компании почти каждая модель имеет модификацию с магическими буковками S или RS на корме. Разве что TT вниманием обделяли — до сей поры.
И вот любимицу молодёжи тоже «облили кипятком». Теперь под капотом TT томится в ожидании поддать газку 2-литровый четырёхцилиндровый турбомотор TFSI. Да не простой, а форсированный до 272 лошадиных сил, с возросшим до 350 ньютон-метров крутящим моментом (рабочий диапазон в пределах от 2,5 до 5 тысяч оборотов). Разгон до «сотни» занимает 5,2 секунды у купе и 5,4 у родстера, а максимальная скорость традиционно ограничена 250 километрами в час. Так что буква S в названии здесь на законных правах. Ах да, коробок передач на выбор предложат две штуки: 6-ступенчутую «механику» и роботизированную S tronic.

Kогда вы вводите в «навигацию» конечную цель, а компьютер выдаёт не кратчайший маршрут и даже не быстрейший, а наиболее экономичный — это апогей. Целью автомобиля перестала быть срочная доставка человека из пункта А в пункт Б: машина хочет делать это на цыпочках, чтоб не помять травку и не испортить воздух. Дожили!
Нет, создателей концепт-кара Audi A4 TDI concept e тоже можно понять. Нынешние эконормы действуют по принципу «любишь кататься — люби и саночки возить». Чтобы у кого-то была возможность купить купе Audi R8, выбросы CO2 которого столь велики, что о них даже вслух не говорят, кто-то должен купить сотню таких вот «четвёрок» с индексом е, выплёвывающих по 105 г на километр.

Пусть вас не смущает тип кузова этого прототипа. Под скорлупой седана — начинка нового универсала повышенной проходимости Audi A4 allroad. То есть, возможно, называться он будет как-нибудь по-другому. Но мы ожидаем появления младшей версии allroad на одной из ближайших автомобильных выставок.
Если вы видели живьём новый кроссовер Q5, вас не могла не посетить мысль: как же теперь будет продаваться Audi A6 allroad? Потому что «кью-пятый» не кажется родственником «четвёрки», а выглядит (пусть только снаружи) как автомобиль классом выше. Вот так и расчищаются новые ниши! Теперь между A4 и Q5 впритирочку вклинится беби-allroad.

Показать всему миру дизельную мать ребята из Audi мечтают уже давно. Начали они с побед в Ле-Мане болидов R10, продолжили, сваяв монструозный Q7 V12 TDI. Но высшая цель этих фанатиков — дизельный суперкар, который порвал бы своих бензиновых конкурентов в клочья. И ведь сделают, поверьте. В Детройт уже возили эту машину под видом концепта. А в Женеву что привезли? Ещё одну? Да!
Но на этот раз — Audi цвета незапёкшейся крови и по имени R8 TDI Le Mans. Без приставки Concept и — пока что — не в звании серийного автомобиля. Но… А зачем он нужен-то, суперкар дизельный?